匯通財經APP訊——最新數據顯示，2024/01/11 波羅的海干散貨指數(BDI)報 1554 點，創(chuàng)2023/11/08以來新低水平，較前值跌6.61%，且為連續(xù)第4天下跌。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1421 點，較前值跌2.94%，海岬型運費指數(BCI)報2424 點，跌10.09%，超靈便型船運價指數(BSI)報1108 點，跌2.38%。波羅的海干散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見匯通財經特制圖表。


波羅的海交易所干散貨海運指數周四連續(xù)第四個交易日下跌，原因是各船舶板塊均下跌，其中巴拿馬型船運價觸及五個月低點。

考慮海岬型、巴拿馬型和超靈便型船舶運價的整體指數下跌110點，即6.6%，至1554點，為11月8日以來的最低水平。

德國一家經濟研究所表示，2023年11月至12月期間，全球貿易量下降了1.3%，因為紅海的武裝分子襲擊商船導致該關鍵地區(qū)的貨運量銳減。

海岬型船指數下跌272點，跌幅10.1%，至2424點，連續(xù)第四個交易日下跌，并觸及11月22日以來的最低點。

通常運輸鐵礦石和煤炭等15萬噸貨物的海岬型船舶的平均日收入下降了2257美元，至20105美元。

鐵礦石期貨價格在連續(xù)五個交易日下跌后收復失地。

巴拿馬型船指數下跌43點，即2.9%，至8月中旬以來的最低點1421，錄得連續(xù)第十個交易日下跌。

通常運載約6萬至7萬噸煤炭或谷物貨物的巴拿馬型船舶的平均日收入下滑383美元至12790美元。

“亞洲動力煤需求依然低迷。此外，南美谷物出口季節(jié)尚未開始。這些因素導致巴拿馬型船市場如預期般疲軟，”船舶經紀人Fearnleys在周三的周報中寫道。

航運巨頭AP Moller-Maersk MAERSKb.CO表示，將使用鐵路運輸來避開遭受干旱影響的巴拿馬運河，因為低水位減少了主要海上貿易路線的過境點。

在小型船舶中，超靈便型船舶指數連續(xù)21個交易日下跌。下跌27點至1108點。