匯通財(cái)經(jīng)APP訊——周一夜盤(pán)油價(jià)擺脫了日內(nèi)頹勢(shì)，強(qiáng)勢(shì)反彈收復(fù)了周五大部分失地，尤其是SC原油強(qiáng)勢(shì)收復(fù)600元關(guān)口。油價(jià)在阻力壓制下窄幅震蕩后，上周五夜盤(pán)大幅回落，周一繼續(xù)慣性調(diào)整，這樣的表現(xiàn)仍屬技術(shù)性調(diào)整范疇。油價(jià)之所以沒(méi)有突破阻力，久攻不下走出技術(shù)性調(diào)整很大的牽制是前期需求端成品油市場(chǎng)表現(xiàn)缺乏亮點(diǎn)。而這種局面可能在接下來(lái)迎來(lái)改變，前期一直表現(xiàn)疲弱的國(guó)內(nèi)柴油市場(chǎng)開(kāi)始表現(xiàn)出明顯的好轉(zhuǎn)，盡管原油價(jià)格大跌，但周末開(kāi)始柴油報(bào)價(jià)逆市回升，歐美市場(chǎng)成品油裂解差也開(kāi)始回暖，從需求端改善會(huì)進(jìn)一步提振市場(chǎng)信心，這推動(dòng)了油價(jià)得反彈，關(guān)注接下來(lái)市場(chǎng)情緒回暖進(jìn)展。



值得關(guān)注得是從1月底開(kāi)始SC原油跟歐美油價(jià)得跨區(qū)價(jià)差持續(xù)走強(qiáng)2美元左右，除了運(yùn)費(fèi)上漲因素，市場(chǎng)對(duì)于春節(jié)之后中國(guó)需求啟動(dòng)也有很大預(yù)期，從近期國(guó)內(nèi)柴油開(kāi)始走強(qiáng)的變化來(lái)看這一觀點(diǎn)正在逐步強(qiáng)化。SC原油的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)可能再次成為全球原油市場(chǎng)的先行軍，率先突破當(dāng)前阻力推動(dòng)油價(jià)反彈升級(jí)。另外從目前機(jī)構(gòu)對(duì)歐佩克+減產(chǎn)來(lái)看，普遍存在該石油輸出國(guó)組織會(huì)延長(zhǎng)減產(chǎn)周期，后續(xù)還需關(guān)注3月歐佩克+相關(guān)成員國(guó)關(guān)于產(chǎn)量政策方面言論。油價(jià)表現(xiàn)就像我們周報(bào)中提到的，原油價(jià)格的回調(diào)或是逢低入場(chǎng)機(jī)會(huì)。注意節(jié)奏把握，謹(jǐn)慎參與。

每日動(dòng)態(tài)

【1】WTI主力原油期貨收漲1.09美元，漲幅1.43%,報(bào)77.58美元/桶；布倫特主力原油期貨收漲0.87美元，漲幅1.08%，報(bào)81.67美元/桶；INE原油期貨收漲0.79%，報(bào)602.2元。

【2】美元指數(shù)跌幅0.19%,報(bào)103.78；港交所美元兌人民幣跌幅0.05%,報(bào)7.1977；美國(guó)十年期國(guó)債跌幅0%,報(bào)109.92；道瓊斯工業(yè)指數(shù)跌幅0.16%,報(bào)39069.23。

近期要聞

【1】航運(yùn)情報(bào)公司：歐佩克明年應(yīng)收緊減產(chǎn)計(jì)劃
航運(yùn)情報(bào)公司Kpler首席原油分析師Viktor Katona表示，預(yù)計(jì)今年歐佩克+集團(tuán)以外國(guó)家的石油供應(yīng)將放緩，為2025年歐佩克+產(chǎn)量的復(fù)蘇鋪平了道路。據(jù)Kpler估計(jì)，以美國(guó)為例，從今年1月到明年的供應(yīng)預(yù)計(jì)只會(huì)小幅增長(zhǎng)。Katona表示：“歐佩克+需要在2025年恢復(fù)生產(chǎn)?！彼赋觯绻麄儾贿@樣做，我們就有麻煩了，油價(jià)會(huì)漲得更高。她還預(yù)計(jì)今年歐佩克及其盟友將堅(jiān)持自己的政策，延長(zhǎng)減產(chǎn)期限。

【2】摩根大通：全球汽油需求將因電動(dòng)汽車在2025年出現(xiàn)萎縮
以Natasha Kaneva為首的摩根大通分析師在報(bào)告中寫(xiě)道，到2030年，純電動(dòng)或混動(dòng)汽車將導(dǎo)致全球汽油需求量每天累計(jì)減少90萬(wàn)桶。由于“電氣化和效率提高帶來(lái)的壓力越來(lái)越大”，全球汽油需求將在2025年出現(xiàn)除經(jīng)濟(jì)衰退外的首次年度萎縮。2019年至2023年間，電動(dòng)汽車每天可能減少全球汽油需求50萬(wàn)桶。此外，分析師還表示，“純電動(dòng)汽車的銷量仍在上升，但增長(zhǎng)速度似乎正在放緩，市場(chǎng)份額正在被混合動(dòng)力汽車奪走。”

【3】紅海危機(jī)凸顯油輪短缺問(wèn)題 新運(yùn)力缺乏導(dǎo)致運(yùn)價(jià)飆升
長(zhǎng)期以來(lái)，油輪行業(yè)一直警告稱，目前正在建造的油輪太少。在胡塞武裝對(duì)商業(yè)航運(yùn)的襲擊導(dǎo)致全球石油貿(mào)易普遍改道之后，這種警告再次困擾著市場(chǎng)。2024年，只有兩艘新的超級(jí)油輪將加入船隊(duì)，這是近40年來(lái)最少的，比本世紀(jì)的年平均水平低90%左右。但在船東越來(lái)越多地開(kāi)始避開(kāi)紅海南部之后，新運(yùn)力的缺乏開(kāi)始產(chǎn)生影響：運(yùn)價(jià)飆升，航程持續(xù)時(shí)間也在增加。標(biāo)普油輪運(yùn)輸首席分析師Fotios Katsoulas表示，自船舶開(kāi)始繞道以來(lái)，船舶使用率（衡量油輪船隊(duì)在某一時(shí)刻的使用程度的指標(biāo)）已上升了5%。股票分析師大多看好油輪公司，盡管歐佩克+減產(chǎn)拖累海上石油運(yùn)輸，高運(yùn)費(fèi)也可能自我糾正。

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