匯通財經(jīng)APP訊——最新數(shù)據(jù)顯示，2025/01/28 波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)報 746 點，創(chuàng)2023/02/22以來新低水平，較前值跌1.97%，且為連續(xù)第11天下跌。其中，巴拿馬型運費指數(shù)(BPI)報748 點，較前值跌1.45%，海岬型運費指數(shù)(BCI)報931 點，跌2.82%，超靈便型船運價指數(shù)(BSI)報619 點，跌1.59%。波羅的海干散貨指數(shù)+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見匯通財經(jīng)特制圖表。



受各類船舶運費下跌的影響，波羅的海交易所干散貨海運指數(shù)（用于追蹤運載干散貨商品的船舶運費）周二延續(xù)跌勢，至近兩年來的最低水平。

考慮好望角型船、巴拿馬型船和超靈便型船運費的綜合指數(shù)下跌15點，至746點，為2023年2月以來的最低水平。

海岬型船運價指數(shù)下跌27點，至931點，跌至2023年3月的水平。

波羅的海國際航運公會（BIMCO）航運分析經(jīng)理FilipeGouveia在一份說明中表示，由于壓榨利潤低、庫存高以及2024年國內(nèi)收成創(chuàng)紀錄，導致對大豆、玉米和小麥的需求下降，預計1月份運往中國的貨物將下降一半。

海岬型船舶通常運輸15萬噸貨物，例如鐵礦石和煤炭，其平均日收益下跌221美元，至7,725美元。

巴拿馬型船運價指數(shù)下跌11點，至748點，創(chuàng)2020年5月以來的最低水平。

巴拿馬型船舶通常運載約60,000-70,000噸煤炭或谷物，其平均日收益下降91美元，至6,736美元。

古維亞補充道，巴拿馬型船舶尤其受到對華谷物運輸放緩的影響，因為這些船舶承擔了對華83%的谷物運輸任務。

在小型船舶中，超靈便型船運價指數(shù)下跌10點，至619點，為2020年6月以來的最低水平。